Luna de miel por América

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La argentina Iris Köchig y el francés Frank Thibaud están a punto de concluir una original luna de miel a bordo de una furgoneta de 27 años de antigüedad con la que pretenden cruzar el continente americano en una travesía que les ha costado varios sustos, desde asaltos hasta graves averías.

Ningún viaje por tierra que signifique cruzar una frontera es fácil, y menos cuando se trata de atravesar por carretera América Latina hasta alcanzar las luces de la ciudad de Nueva York, destino final del matrimonio.

Köchig y Thibaud aseguraron hoy a Efe que salieron el pasado 26 de marzo de Buenos Aires al volante de “la combi del amor”, como han bautizado a la furgoneta Volkswagen modelo 1982 con la que llegaron ya a la ciudad mexicana de Guadalajara.

En esa localidad del occidente mexicano fueron premiados el pasado fin de semana al final de un curioso festival llamado Vochorama 2009, de homenaje a los vehículos clásicos de la marca alemana.

Un premio simbólico pero más que merecido, pues la pareja estuvo a punto de perder el vehículo cuando se incendió el motor en Brasil. Aunque ese no fue el mayor sobresalto, ya que los jóvenes fueron atracados en Venezuela y acosados en varios controles policiales en Centroamérica.

La historia del viaje comenzó incluso antes de su boda, celebrada el 14 de febrero de 2009, cuando en enero adquirieron por unos 3.500 dólares la emblemática camioneta, uno de los pocos prototipos ensamblados en Argentina, pues la mayoría de estos automóviles eran fabricados en Alemania, Brasil y México.

Entonces decidieron dejarlo todo para empezar de nuevo. Iris, de 24 años, era profesora de matemáticas, y Frank, de 25, un licenciado en Antropología que acababa de concluir en Buenos Aires una maestría y trabajaba como consultor.

“La combi del amor” es de color verde y tiene alrededor de su carrocería distintas calcomanías con banderas de naciones americanas.

Las paredes interiores del vehículo lucen recortes de periódico donde ellos son los protagonistas, por ejemplo, un artículo titulado “El amor sobre ruedas”.

Hay también libros, como “Las venas abiertas de América Latina”, del uruguayo Eduardo Galeano; un recipiente para beber mate, un guardarropa y un sofacama.

Los jóvenes abandonaron Argentina con alrededor de 10.000 dólares que juntaron el día de su boda, pero las frecuentes fallas mecánicas del vehículo los dejaron muy pronto sin dinero.

Ahora venden postales y calcomanías con aportaciones económicas que pueden ser desde cinco pesos (38 centavos de dólar) hasta un tanque lleno de gasolina.

Por medio de un blog que con el tiempo se convirtió en una página completa de Internet (www.amerikando.com) contactan con personas de otras latitudes que les ofrecen lugares a donde llegar, como sucedió con los organizadores de Vochorama 2009.

Tras recorrer Uruguay, Brasil, Ecuador, Venezuela, Colombia, Panamá, Costa Rica, Nicaragua, Honduras, El Salvador y Guatemala, su plan era llegar a Nueva York en vísperas de Navidad, pero ahora, tras conocer México, piensan prolongar su estancia en el país.

Una vez en Nueva York enviarán el vehículo a Europa en un transbordador y volarán en avión a Francia, donde vive la familia de Frank.

RICARDO IBARRA (mi primera crónica para la agencia EFE)

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Un movimiento sobre ruedas

paseo nocturno

La ciudad intransitable, el caos vehicular, la tendencia contaminante de los habitantes de la metrópoli, reunieron a ciclistas inconformes en una organización civil que ha encontrado respuestas del gobierno y que pedalea por una movilidad con menos autos y más accesible

RICARDO IBARRA

Y entonces, el éxtasis: el descenso a toda velocidad por la avenida López Mateos. La euforia masiva dirigida al interior de uno de los túneles subterráneos. Los cientos de ciclistas nocturnos gritan, silban, aúllan triunfantes y primitivos cuando las dos ruedas de su vehículo aceleran por efecto de la gravedad. Durante un par de minutos, al menos, el espacio privilegiado de los automovilistas es de ellos. Justo en ese instante de luz y maravilla surge una visión: la bicicleta puede ser un medio de transporte útil y funcional, y puede generar, además, diversión y placer.
Guadalajara reside uno de los movimientos bicicleteros más activos y concurridos del asfalto, como si los descendientes de aquella antigua ciudad conocida alguna vez como “pueblo bicicletero”, hayan recordado su origen y meta. Es en esta localidad donde contra los Nissan, General Motors, Ford, Volkswagen, Honda, Chrysler, Chevrolet, luchan los Gdl en bici, bici 10, Colectivo ecologista Jalisco, Muévete por tu ciudad, Ciudad para todos, Cámara rodante, Mi bici-o, y más.
La organización semanal de paseos nocturnos en bicicleta por las irregulares calles de la ciudad, la participación activa de estos ciudadanos no motorizados en acciones urbanas y su integración a nuevas redes sociales, los ha cohesionado en una voz civil frente a las autoridades municipales. Algunos de ellos integran desde agosto de 2008 el Consejo Ciudadano para la Movilidad Sustentable, grupo que recién entregó a los ayuntamientos de la zona metropolitana de Guadalajara el Plan maestro de movilidad no motorizada.
Este organismo ya logró respuestas por parte de los gobiernos, como la ciclovía de avenida Federalismo o la que se construye en avenida 8 de julio, incluso el revitalizado paseo Chapultepec.
Cada día son más los automovilistas que abandonan la protección de ese caparazón de fierro, su supuesta seguridad, y se integran a cualquiera de los paseos que hay casi todos los días de la semana: miércoles con Bici 10 o Paseo nocturno; jueves con Gdl en bici, cada mes; Bike to the bones, los viernes; y el tradicional paseo familiar, los domingos, en la Vía recreactiva, –aunque éste de carácter gubernamental–. También los viernes últimos de cada mes, los bicicleteros locales se unen al movimiento internacional Masa crítica. Cámara rodante organiza paseos los fines de semana, pero hacia afuera de la mancha urbana.
Juntos son capaces de mover hasta 100 mil ciclistas en un mes. El grupo que presume ser el más organizado y a quien más ciclistas convoca en una sola noche es Paseo nocturno. Su punto de reunión es en la fuente –casi todas las noches sin agua que le brote y al que faltó intervenir para rematar la remodelación del andador Chapultepec–, donde comienzan las avenidas México y Chapultepec. Es en este sitio al cual asisten más de 2 mil personas, que según su director en turno, Ricardo Aceves, prefieren la pedaleada nocturna, a partir de las 11 de la noche, a los miércoles de 2 por 1 en las salas de cine.

Ambientalistas
La única fuerza laboral aplicada a este medio de transporte es la propia y la única combustión emitida a la atmósfera citadina es la personal. Los músculos y energía de cada individuo generan el movimiento, las emisiones de dióxido de carbono son las del propio aliento consumado. No hay necesidad de hidrocarburos o químicos para andar –tal vez el petróleo utilizado en las llantas, y uno que otro plástico comprimido en algún accesorio–, pero no hay emisiones contaminantes.
Paseo nocturno tiene el registro por noche. Por ejemplo, en el recorrido que realizaron el 5 de agosto ahorró por bicicleta 1. 26 litros de gasolina, que equivalen a 4.71 pesos (magna). Cada uno dejó de emitir 2.92 kilogramos de Co2 y cada uno ganó 28 puntos en salud.
Este recorrido duró una hora y 20 minutos, con una distancia total de 14.040 kilómetros. Circularon por las avenidas Chapultepec, Vallarta, Golfo de Cortés, México, Clouthier, Sebastian Bach, Patria, Beethoven, de nuevo Clouthier, México, hasta el punto de salida. Y más: Si el ciclista pesaba entre 51 y 60 kilos, quemó 582 calorías. Alguien que pesara entre 101 y 110 kilos habría quemado 1067 calorías, lo equivalente a 4 hamburguesas, según la lista nutricional de la compañía del fast food transnacional, McDonald’s.
Ricardo Aceves parte cada miércoles ataviado como un Robocop de la bicicleta: casco con cámara de video integrada (para registrar todo el recorrido, cual personaje de la cinta “Strange days”), auriculares con micrófono, radio de circuito privado, sistema GPS integrado. Menciona algunos de sus cálculos ambientales: “Hemos tenido arriba de las seis toneladas de smog dejado de emitir en esa hora, por la gente que ha utilizado bicicleta. No todos llegan en bicicleta, hay que aceptar que vienen en carro. Pero es un monitoreo que se hace por cada bicicleta. Hay un estudio de la Secretaría de Energía, de los Estados Unidos, que te manifiesta cuánta cantidad de smog deja de emitirse en la ciudad por el uso de una bicicleta”. Ese es el sistema que le permite incluso calificar el grado de dificultad de cada paseo. El de aquella noche del 5 de agosto, de nivel 1.
Según el Instituto de Prospectiva y Medio Ambiente, de Heidelberg, Alemania, un automóvil con todos los adelantos para disminuir la contaminación (catalizadores, gasolina sin plomo), y con un bajo consumo energético, es capaz de producir en un promedio de 10 años: 44.3 toneladas de dióxido de carbono, 4.8 kilogramos de azufre, 46.8 kilos de óxidos de nitrógeno, 325 kilogramos de monóxido de carbono, 36 kilos de hidrocarburos y 26.5 toneladas de residuos… (y eso que dicho estudio europeo no califica las emisiones de nuestros autos “chocolate”).

Civiles
El uso diario de la bicicleta por las calles de Guadalajara ha convertido a muchos usuarios en activistas a favor de una ciudad más amable. Ciudad para Todos, organismo surgido en el otoño de 2007, es sólo una extensión de muchos de los ciclistas que buscan democratizar esa línea horizontal que es la calle.
La meta de este grupo, dirigido por Felipeno, al igual que otras agrupaciones civiles, son: formar una conciencia ciudadana y recuperar los espacios públicos a favor de cualquier habitante de la metrópoli. Dar seguimiento al funcionamiento y desempeño de los ayuntamientos municipales. Adecuar y mejorar las leyes y los reglamentos que rigen la movilidad en la ciudad. Y desarrollar proyectos y acciones que aporten alternativas de movilidad, como una extensa red de ciclopistas permanentes, transporte público de calidad, más y mejores espacios peatonales.
La casa de Patricia Martínez, en Santa Tere, parece un parquímetro de bicicletas. Hay viejas, nuevas, con diferentes estilos. Ella plantea uno de los principales objetivos cercanos del movimiento bicicletero: reformar el marco jurídico de la ciudad para reconocer a la bicicleta como un vehículo y que la próxima administración municipal mantenga en la agenda pública el tema de movilidad alternativa, entre ellos los espacios ciclistas y peatonales.
“A mediano plazo está la implementación de los proyectos que hemos impulsado. A largo plazo, nos gustaría ver más gente moviéndose en bicicleta, más espacios públicos cualificados”, explica la integrante de Gdl en bici y también miembro del Consejo Ciudadano para la Movilidad Sustentable, Patricia Martínez.
Una de las características de estas agrupaciones rodantes es que evitan el nombramiento de cargos o títulos jerárquicos, aunque sean fundadores o cabeza grupal. Con excepción de los miembros de Paseo nocturno, que tienen presidente y oficiales SYL (seguridad y logística). Un concepto que podría traducirse como: la democracia de la calle comienza por el equilibrio grupal. De hecho, Paseo nocturno es la única organización que permite el apoyo de Vialidad, Bomberos, Protección Civil, Ciclopolicías, hasta una ambulancia de rescate que facilita Base de control de emergencias.
Esto, de acuerdo a su actual coordinador, Ricardo Aceves, lo hace “el paseo ciclista más seguro de América Latina”, y también el recorrido “oficial” de Guadalajara que anuncia la Secretaría de Turismo a los visitantes extranjeros.
Yeriel Salcedo es uno de los voluntarios de Bici 10 (el grupo que sale cada miércoles de Plaza México a las 22:00 horas), y tiene una justificación para no permitir la asistencia institucionalizada: “Bien o mal, un ciclista urbano, cuando sale de su casa, no tiene la patrulla atrás ni a Vialidad o a un paramédico. Nosotros hemos tratado de enviar ese mensaje para que la gente se capacite y le pierda el miedo a la ciudad. Al final, cada ciclista sabe qué hace y qué no hace por su seguridad. Como ciclista es necesario saber sortear inconvenientes. Lo importante es que la gente se haga independiente, poder andar solo por la ciudad”.
Algunas de las acciones que iniciaron en días recientes es unirse al movimiento internacional conocido como Ghost bike (bicicleta fantasma), una forma de protesta ciudadana por los atropellamientos callejeros de los ciclistas, por parte de los automovilistas y choferes del transporte público. Colocaron la primera Bicicleta blanca (término actualizado para la ciudad), en el cruce de la avenida Mariano Otero y la calle Lluvia, atravesada en lo alto de un poste. Luego otras dos en Circunvalación y Puerto Ángel, donde una la adolescente de 13 años, Jéssica López Barajas fue arrastrada con su bicicleta por un conductor del Ayuntamiento de Guadalajara, y otra por la calle Gigantes.
Según Ciudad para Todos, 60 ciclistas estuvieron involucrados en accidentes en 2008; 12 fallecieron y 48 resultaron heridos. En este año se han identificado en los periódicos 6 muertos por automovilistas.
El movimiento en dos ruedas tendrá este año la sede del II Congreso Nacional de Ciclismo Urbano, el 18, 19 y 20 de septiembre, en Guadalajara, con ponentes locales, nacionales y extranjeros. Para Patricia Martínez, “que ocurra en esta ciudad no es menor. Se dio aquí por todos los movimientos que han estado ocurriendo”.
A pesar de que la serpiente de mil ruedas aún despierta el agresivo claxonazo de cinco pausas entre los conductores de las máquinas, en especial cuando la caravana nocturna detiene la rutinaria circulación automovilística, acciones como éstas pretenden lograr una ciudad que ofrezca igualdad de oportunidades de desplazamiento sin la necesidad del auto, y por medio de alternativas funcionales y seguras, además de económicas y saludables, como es la bicicleta.
Aún resta planear también 520 kilómetros de ciclovías para los casi 200 mil ciclistas que esquivan la accidentada ciudad.

Consumidores
La popularización del uso de la bicicleta ha reportado beneficios económicos a quienes se dedican a este rubro. Así lo confirmaron establecimientos como Bicicletas Charly o el Salón de la Bicicleta, quienes manifiestan que las ventas han sido regulares, a pesar de la crisis económica.
“Lo que más se esta pidiendo es para el ciclismo urbano, más accesorios y toda esa onda, como las cornetas y luces, salpicaderas y cadenas también. En general, las luces”, relata Belén, asistente en el Salón de la Bicicleta, compañía que, por cierto, vendió los biciclos azules que circulan por la Vía Recreactiva.
“En esta temporada lo que más hacemos son parches y frenos, cámaras”, reporta Karina, de Bicicletas Charly, quien vende piezas y realiza reparaciones a bicis.
Una empresa local que aprovecha el auge de esta alternativa para el transporte es BKT Mobiliario, quien ha instalado los blanquiazules Ciclopuertos por las banquetas de la metrópoli.
Rodrigo Vázquez, dueño de BKT Mobiliario, informó que hasta ahora han instalado 160 estaciones en la zona metropolitana. El diseño más popular y solicitado son el 001 y el 003, el primero es un módulo con seis plazas y el otro es individual, máximo dos vehículos.
Calculó que 35 por ciento de sus ventas han sido para instituciones gubernamentales, 50 por ciento para la iniciativa privada y el resto fueron donaciones a lugares propicios para el ciclopuerto, como cafeterías o restaurantes.
El costo de la 001 tiene un costo de 8 mil 100 pesos más IVA (con instalación incluida); la 003 cuesta mil 240 pesos más IVA.
El proyecto de BKT Mobiliario es distribuir en la urbe algunas estaciones de renta de bicicletas, incluso con sistemas de prepago, prestación automática. Hasta ahora cuentan con 50 bicicletas y mil 200 personas registradas con credencial.

Texto publicado en la revista Manos Libres

E lucevan le stelle

Obra interpretada en el marco de las transmisiones satelitales de los conciertos de ópera del Met, en el Teatro Diana, en los miércoles de Do de pecho, en esta caso, previo a la emisión de Tosca, de Puccini.

Robo en El Parián

el parian

Si caíste en este sitio, tienes que leer el siguiente texto…

 

Quien tenga en sus planes visitar el tradicional centro gastronómico y etílico, El Parián, en Tlaquepaque, Jalisco, piénselo bien, o al menos tome las siguientes precauciones.

Hace un par de días llegué invitado por un amigo mío a festejar su cumpleaños con el mariachi y las mezclas líquidas de este lugar. Parecía buena idea. Lo digo porque al final de la cuenta, la cifra total acumulaba poco menos de cuatro mil pesos. Una cantidad increíble y por de más inflada, pues los que fuimos pedimos pocos tragos, muy poco para comer y estuvimos ahí tan solo tres horas.

Por más que discutimos, el dueño (o encargado en ese momento) de El Imperial, una de los tantas cantinillas localizadas en el interior de esa plaza, alegó a su vez que la cuenta era correcta, y si seguíamos con nuestras quejas podría incluso llamar a la policía para sacarnos de esa enorme cantina que abarca una cuadra completa.

Por desgracia, nuestro festejado desistió al debate y terminó pagándole a estos Ratas, con su tarjeta de crédito.

Si van a El Parián, y van varios a una mesa, lo más recomendable es hacer un corte de caja cada media hora, o de plano, pagar al recibir lo pedido. De lo contrario, lo más seguro es que serán una víctima más de estos gañanes, quienes se aprovechan de la fiesta de cada mesa para percibir ingresos extras, mientras se rascan los huevos tras la barra de servicio.

Así que piénsenlo bien o mejor ni vayan… Hay tantos lugares.

 

Salud!!!

Nuevas formas para apreciar el cine mexicano

cementerio

RICARDO IBARRA

Xavier Robles, el reconocido guionista mexicano, creador de películas como Rojo amanecer o Las poquianchis, está en la ciudad para impartir un seminario a los estudiantes de la maestría de estudios cinematográficos, del Centro Universitario de Arte, Arquitectura y Diseño (CUAAD), de la Universidad de Guadalajara.

Platicamos en el hotel De Mendoza, instalado en el centro de Guadalajara, sobre su nueva película Guaruras y amantes, pero principalmente, abordó la nueva tendencia para crear, producir, distribuir y exhibir cine en México.

¿Qué posibilidad hay actualmente de que el guión llegue a las pantallas?

“Depende de la calidad de los propios libros cinematográficos (guiones) y de que caigan en las manos de la persona adecuada. Hay productores que trabajan con mucho cine light, hay mucho cine poco trascendente, y bueno, para ese mercado pues también hay guiones. Y hay productores que están trabajando un cine más trascendente, más importante, más profundo.

Al cine también le afecta la parálisis económica.

A todos los cineastas nos daban a través del Imcine alrededor de 700 a 800 mil pesos, con lo cual alcanzaba para hacer 3 ó 4 películas, nada más. Ahora se planea un recorte de casi 50 por ciento al Imcine. Esto mermaría bastante la calidad del cine mexicano.

Y es carísimo hacer cine.

Lamentablemente, los cineastas mexicanos no contamos con el apoyo del Estado, aunque los recursos sean etiquetados y presupuestados desde la Cámara de Diputados, no están mirando a los cineastas… solamente a algunos cineastas. Los cineastas estamos muy descontentos con la mala administración de los recursos y la poca entrega que hay de los recursos hacia el cine y la cultura.

Cementerio de papel, su más reciente filme, tuvo incluso problemas de distribución y exhibición, pareciera que hay una obstrucción intencionada.

La exhibición en las salas cinematográficas esta monopolizada o condicionada por la distribuidora, y entonces las distribuidoras crean un monopolio que también va contra el espíritu del articulo 28 constitucional, que es contra los monopolios. La gente de pueblo, por ejemplo de los municipios del país, no tiene posibilidad de ver buen cine, y con el tiempo lo que ven es lo que los monopolios deciden: cine norteamericano, malo, muy malo. El cine hollywoodense es de los más malos del mundo, con toda una etiqueta comercial que monopoliza el 95 por ciento de las salas mundiales. El verdadero negocio de los distribuidores son la dulcería, entonces les importa muy poco el cine. Los distribuidores son gente que no les interesa tanto el apoyo del cine nacional, como la venta de sus dulces y palomitas y sus refrescos en la dulcería.

Y aquí entra la pirateria, ¿no?

Lo que sucede entonces es que la gente consume mucho cine pirata, es decir, prefieren comprar el disco pirata que cuesta 20 ó 30 pesos. Se compraron unas palomitas en la tienda de la esquina que le cuesta cinco o seis pesos, se compran su refresco y por una cantidad mucho menor pueden ver cine toda la familia en casa, gracias al cine pirata. Esto revela la desigualdad de los mecanismos y la injusticia para distribuir cine, para que le llegue realmente al pueblo y a la gente. Es como si fuera una política que no permitiese que el buen cine llegase a la mayoría de la gente, al pueblo.

Y esto golpea la creatividad cinematografica.

Desde luego, golpea a la creatividad, golpea a la industria, golpea la posibilidad de hacer buen cine, dificulta las cosas para los cineastas y los beneficiados son Hollywood, las distribuidoras y las exhibidoras. Son los únicos beneficiados del cine, y bueno, lo hemos hablado muchas veces con las autoridades, pero no parecen entender.

La sentida crisis económica ha permitido fortalecer redes sociales, ¿sucede lo mismo en el cine?

Correcto. Junto a un grupo de amigos estamos creando la posibilidad de tener una nueva forma de producción, de distribución y de exhibición que permita abaratar los costos y que permita llegar a ese publico del que hablábamos, en los municipios, los poblados más pequeños del país, a donde no llega el cine, y que llegue cine de calidad, trascendente, importante y barato. Nosotros estamos pensando que el cine no debe costar mas de 20 pesos, el disco. Y ese disco de 20 pesos que sea de óptima calidad, de primera, en todos sentidos, y a partir de ahí obtener una ganancia al exhibidor, a la red que lo distribuya y así hacer un cine barato, pero que llegue a la gente.

Pero, ¿cómo lograrlo, no toda la gente tiene acceso a internet?

Uno de nuestros compañeros ya tiene registrado todo un proyecto de distribución con un plan que nos permite emitir a través de satélite, y de discos, transmitir simultáneamente las películas en muchos lugares del país. La cultura es uno de los canales de transformación social. Todos estos obstáculos que tiene el cine mexicano, tanto de creación, producción, distribución, como la exhibición, es en complicidad para favorecer a las grandes cadenas norteamericanas. Son una política deliberada del Estado, del Gobierno, un Gobierno entreguista que quiere entregar los recursos fundamentales de la nación y que renuncia a la cultura como medio de defensa y salvaguarda de la soberanía de la nación y de los recursos más importantes del país. La cultura es un arma más efectiva contra el narcotráfico, que los tanques de Calderón. Promover la cultura en los municipios, el cine, las artes, son un arma más efectiva para evitar la penetración del narco. La manera de contrarrestar los efectos mas agresivos y nocivos de la sociedad son efectivamente la cultura y la educación.

Para terminar. ¿Nos puede adelantar la trama de su siguiente película?

Guaruras y amantes es una historia en la que los personajes son los guaruras de políticos y funcionarios y empresas privadas y amantes de esos mismos personajes. Es una historia medio policiaca, medio política, que gira alrededor de unas fotos que son publicadas y que revelan la corrupción en estos medios.